第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过去六年中（2016 年 1 月 -2020 年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，多个方面数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。

　　2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”

　　2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。

　　2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部

　　2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽

　　但是我们应该仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5 月销售 4852 台，今年累计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这一个数据分析来看，估算起火概率为每百万台 61 台。

　　这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用反映出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代反映出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。

　　小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这样的一个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展趋势就是成本、单位体积内的包含的能量和安全不断折衷。

　　备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件更新

　　新能源汽车在商业市场上才刚崭露头角，美国的汽车消费者就已经等不及了。2011年第一季度美国市场新能源车的销量达7.85万辆，年折合率可达30万辆。最近咨询公司E Source根据尼尔森能源调查(Nielsen Energy Survey)提供的最新数据分析显示，85%的消费者愿意购买新能源汽车，其中3%希望立即购买，57%会考虑换车时购买，而剩下的25%则要等新能源汽车成为市场主流再买。这一些数据足以让一直在纠结新能源车型卖不出去的中国有关部门和汽车企业瞠目结舌。新能源汽车为什么在美国这么火？日前，电动车时代网记者有幸采访到了能源与交通创新中心总裁安锋先生博士，从而对此有了深入的了解。 美国电动汽车的“第三次崛起” 电

　　研究人员介绍了一种新型、低成本全固态锂离子电池阴极。图片来自：美国佐治亚理工学院 据最新一期《自然·可持续性》杂志报道，美国佐治亚理工学院领导的多机构团队开发出一种革命性低成本阴极材料——氯化铁，其成本仅为典型阴极材料的1%-2%，但可储存相同数量的电量。该项成果将极大地改善电动汽车市场以及整个锂离子电池市场。 电动汽车等大规模能源用户对锂离子电池的成本尤其敏感。目前，电池约占电动汽车总成本的50%，这使得清洁能源汽车比许多内燃机汽车更昂贵。在电池结构中，阴极材料会影响容量、能量和效率，在电池的性能、寿命和价格承担接受的能力方面发挥着及其重要的作用。 从2019年开始，研究团队尝试使用氯化物基固体电解质和传统商用氧化物基阴极制造固态电池

　　供能方式 /

　　进入2011年，国内新能源汽车在商业化推广方面遇到了“卖车难、购车难、用车更难”的困局，部分“十城千辆”示范城市裹足不前，上路车辆寥寥无几；5座私人购车试点城市的成绩并不理想，某些城市至今仍未向老百姓卖出一辆新能源汽车，与消费者完全脱节；而遍及全国的上千台充电桩正陷入从未使用过的尴尬境地……     为了扭转这一低迷的势头，财政部、科技部、工业与信息化部、发改委等四部委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市在落实好中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策，落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。而以北京、上海、深圳等“典型性城市”则发挥各自优势，纷纷谋划在2012年

　　全球动力管理公司伊顿宣布与全球技术公司 K PI T 携手，为伊顿公司旗下的 eMobility 车辆电气化业务开发下一代电动汽车技术。 伊顿公司与 KPIT 的合作初期将着重关注开发部署用于多个组件包括 逆变器 、车载充电器、直流/ 直流转换器 和配电模块的软件解决方案和平台。 “伊顿公司不断致力于解决车辆电气化的各类复杂难题，包括那些在原始设备 制造 商看来极具批判性的和易变的难题。”伊顿公司 eMobility 车辆电气化全球总裁 Jeff Lowinger 说道，“KPIT 是我们应对这一挑战必须的合作伙伴，他们专注于电动汽车，且已有多年的电动汽车动力总成技术经验。此次与 KPIT 的战略联盟逐步提升了我们的竞争力，并

　　德国人工智能研究中心不莱梅机器人创新中心(DFKIRoboticsInnovationCenterinBremen)最近展示了一项电动汽车领域最新研发成果-模块化智能电动汽车(EOSmartconnectingcar)。该车自重700公斤，最高行驶速度为55公里/小时。其最大的特点是能轻松实现模块化组合，即通过不同的组合相互连接组成“公路列车”(RoadTrains)，或者与可乘坐人员或者运送货物的模块对接，完成不同的运输任务。     模块化智能电动汽车(EOSmartconnectingcar)可以在行驶过程中将车架部分收起，并抬高驾驶舱位置，使车身形状改变，车高从1.6米升高到2.1米，同时车身长度缩短0.5米后总

　　近日，盛弘股份与美国领先的电动汽车充电解决方案提供商ChargeTronix 达成战略合作，双方将携手探索新能源领域合作新模式，为北美电动车市场提供更方便快捷的充电新体验。 (战略合作签约现场) 随着各国政府践行减碳承诺，电动汽车在全世界内的普及率不断的提高，充电桩作为配套基 础设施的建设在更加广阔的全球市场迎来了巨大的发展机遇。据了解，北美地区已推出包含NEVI法案和CFI法案在内的累计75亿美元的补贴资金，以支持当地公共充电桩的建设。根据国际能源署的预估，美国市场的公共充电桩数量将从2023年的18万个，增长到2035年的 170 万个。 作为国内率先自研充电模块和系统的领先企业之一

　　不是所有的电动汽车冬季续驶里程都会下降很多，也不是所有电动汽车车主夏季都不敢开空调。决定你能否任性摆弄一辆纯电动汽车的重点是——电池。电池作为电动汽车的核心部件，决定着其续驶里程的长与短。当你真的了解了一辆车的“心”，便也就掌握了自己的心情。 驾驭一款车很容易，只要选对了就哦了，但要控制自己的心情，就不是件容易事儿了。所以，买纯电动汽车前，必须要解刨它的“心脏”，了解它的脾气，选择让你开着高兴的车。 目前，市面上很常见的电动汽车电池主要有以下几种类型：铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池和钴酸锂电池。每一种电池都各有“脾气”，它们又有哪些优缺点呢? 铅酸蓄电池 性格：脾气挺好，就是笨笨的 优点：价格低、电压稳定

　　据外媒报道，当地时间10月21日，英国电动汽车（EV）电池组技术初创公司IONETIC宣布推出全球首款软件加速、AI支持的研发系统Arc。该系统能够为电池组研发节省数百万美元，并将定制电池组的上市时间缩短一半。 电池（图片来自：IONETIC） Arc系统与IONETIC的全新标识、品牌及网站一同推出。Arc系统通过实现自动化设计以及将预先验证的组件集成至完整端到端电池包开发系统中，明显降低了定制电动汽车电池系统的一级供应商通常所需的约3000万美元投资，并大幅度缩短了四年的开发周期。该系统让IONETIC能够更快速、更低风险地提供成本效益高、性能优化的电池解决方案，以满足OEM的客户和商业需求。

　　电池组研发成本减少数百万美元 /

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